政策依然是驱动新能源汽车发展的最大动力。就在昨日召开的电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰一阵见血的指出，国内企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导，那是在强政策激励下的增长，是不可持续的。
作为被寄语厚望的电动汽车产业，能否真正靠此弯道超车，跻身汽车强国行列，目前来看，依然还面临两大挑战。
第一，政府补贴政策进入退坡通道，电动汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。
第二，国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力，中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。
迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术，实质性地提高我国电动汽车的竞争力。
8月22日，以“‘后整顿’时代，怎样才能活得更好? ”为主题的第九届高工锂电产业高峰论坛暨2016高工电动车(客车、乘用车)全国巡回启动仪式在上海浦东嘉里大酒店举办.
第九届高工锂电产业高峰论坛现场
来自锂电产业链各个细分领域的超300家领军企业将齐聚一堂，就当前中国锂电产业所面临的机会和挑战展开深度交流与探讨。
高工锂电董事长张小飞博士做了题为“中国电动车及动力电池市场大战开幕”的主题演讲。
张小飞指出，碳配额等系列新政将不断向新能源汽车倾斜，同时将越来越不利于传统燃油车，传统燃油车将被“逼上新能源之路”。与此同时，中国是个大市场，无论是外资车企还是外资电池企业对中国市场虎视眈眈。
高工锂电董事长张小飞博士
在电动汽车领域，由于行业缺乏严格的监督，导致生产资质既是门槛也是腐败的根源，国内新能源汽车鱼龙混杂;市场的持续火爆开始让一批僵尸企业起死回生。
高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示,中国新能源汽车生产厂商中，乘用车企业达39家，客车企业65家，物流车56家，其它专用车企业31家。
这其中，竞争最为激烈的是乘用车市场，瞄准于全球最大的汽车市场，搅局者、入侵者、鲤鱼者都在摩拳擦掌进入该领域。
搅局者包括希望打破传统汽车格局的互联网造车企业(乐视、车和家、小鹏电动)和核心零部件企业(万向、杉杉、五龙电动车、格力)，入侵者主要是以特斯拉、宝马等为代表的外资车企，
值得关注的是，低速(微型)车厂也成为掘金市场的重要力量，未来有望鲤鱼跳龙门，随着这些企业逐渐开始采用锂电池作为动力，有望成为新能源汽车发展不可忽视的重要力量。
张小飞认为，微型车市场的爆发将便电动车更加普及，新能源产品将呈现“特斯拉类” 的汽车与微型车并存的市场格局。
电动汽车的中国大战之下，动力电池的战争也在硝烟四起。GGII数据显示，2016年6月底中国动力电池企业132家，主要分四类，1)一直做动力电池的企业;2)数码电池厂商转型; 3)新进入者(国企、上市公司、车厂等); 4)其他电池转型;5)重新再进入者;除了本土电池企业，SDI、LG、松下、江森自控等企业觊觎中国市场多时。
在技术路线的选择上，不同细分市场呈现出不同的趋势。在乘用车领域，2015年，纯电动乘用车三元用比例持续增加，且这一趋势在未来几年仍将持续，目前主流乘用车企业大多涉及三元路线;2016年乘用车的三元比例进一步上升，接近80%;
专用车领域，2015年仍以磷酸铁锂为主，2016年，主流专用车生产企业均开始布局三元，2016年H三元在专用车领域应用比例超过40%。
客车领域：2016年工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，因此未来很长一段时间，都将以磷酸铁锂电池为主。
对于未来的竞争格局，张小飞认为，中国动力电池市场大战正在一步步推进，预计2017-2018年是战争惨烈期，中国动力电池将经历产能之争、性能之争、性价比之争的过程。
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